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1. 地下化線路變更為高架化線路翻譯
2. G1、G2兩座車站改列遠期路網翻譯
3. 因應改為高架化，與臺鐵立體交叉之部門線路小幅變動。
4. 高鐵局綜合規劃階段由中運量捷運系統變動為輕軌系統經由過程行政院經建會審查；於基本設計階段又由輕軌系統變更為中運量捷運系統。

「臺中捷運綠線」係由臺灣省當局住宅及都會成長處（省住都處）籌劃之「綠線」更改而來，後轉由交通部高速鐵路工程局（高鐵局）接手優先路線（G0～G17站）之綜合計劃及根基設計。區

• 1月10日，於日本川崎重工之兵庫工場舉辦捷運綠線電聯車出廠儀式^[40][41]翻譯
• 2月5日，2列捷運綠線電聯車及8座轉向架等從屬裝備運抵臺中港，後於2月12日運抵北屯機廠^[42][43][44]翻譯
• 8月12日，捷運綠線電聯車起頭於北屯機廠至G5站之高架軌道長進行實車介面測試^[45]。由交通部、臺中市當局、臺北市捷運局三方合作，委由臺北市捷運局中區工程處興修。

• 1月12日，臺中市長林佳龍要求捷運工程應用夜間施工、跨單位同步平行功課等方式，讓烏日文心北屯線提早兩年（2018年）試運轉，並否定與2018年選舉考量有關；同時要求一個月內內縮或撤除文心路的施工圍籬，以解決釀成的交通阻塞^[27][28]。至於聯合開發的部分，目前方向仍但願爭奪田主百分百的介入開辟，以下降徵收獲本^[18]翻譯
• 2013年5月，烏日文心北屯線展開主體工程，共同主體軌道工程施工^[3][4]翻譯
• 2014年
  • 8月19日，烏日文心北屯線文心路四段與山西路二段交叉路口附近的捷運工程産生首次大型工安意外，施工現場的吊車疑似軸心斷裂，致使機械手臂不慎掉落，砸壞工地旁的餐廳招牌及遮雨棚，幸無人傷亡^[19][20][21]。10月11日，行政院核定優先線路(G0～G17站)，全線設15個車站與一座機廠，並將捷運綠線更名為「烏日文心北屯線」翻譯
  • 2005年11月21日，高鐵臺中站至臺中市北屯大坑區域之公車線路（統聯客運85路）開通翻譯
  • 2006年3月19日，於臺中捷運扶植調和會中初步確認車站位置，並計畫增設兩座車站（G8a、G10a站）。
  • 7月3日，臺北市政府通知大陸工程負責興建的CJ910標、CJ930標可恢復施工^[33]翻譯7月6日，大陸工程承包路段正式復工^[34]翻譯
  • 8月11日，臺中市道安會報通過臺北市捷運局批改重提之交通保持計畫，其復工改良計畫也合適勞安法規之要求^[35]。
  • 2012年10月，烏日文心北屯線土地徵收被行政院內政部宣佈徵收無效，臺中市交通局提出申復，但內政部指示仍保持原裁定，部份地盤徵收作業將一切重來^[16][17]。12月，臺中市交通局長林良泰暗示，未觸及聯合開辟的部份管理地盤徵收，相幹土建工程也陸續招標完成，預計明年動工。遠揚營建負責興修的CJ920標達復工標準，經臺中市議會審議經由過程後，目前已恢復施工^[36]翻譯
• 2016年

• • 3月中，CJ900標機電系統工程，完成電力裝備「161 KV氣體絕緣開關裝備」(GIS)之安裝^[37]。
  • 2011年6月，管線遷徙工程承包商因週轉不靈産生財政危機而造成停工^[13]翻譯8月19日，管線遷徙工程復工。

    歷史[編纂]

    • 1998年，臺灣省當局室第及都市發展處完成「臺中都邑區捷運路網細部計劃」，其中捷運綠線規劃為地下化中運量捷運系統。隔日，臺北市副市長林欽榮宣布烏日文心北屯線全線停工^[31][32]。7月，因電機系統招標遲至2011年3月決標，延宕23個月，造成細部設計進度窒礙^[14][15]。
    • 11月初，臺中市當局與G5、G6、G8、G8a、G9站（G9-1、G9-2）捷運共構大樓（地盤開辟場站）的地主簽定協議價購契約，僅餘G11場站的兩位田主未殺青協議，市當局已依法報請徵收^[24]。
    • 6月30日，於文心路一段與公益路二段交叉路口四周，完成烏日文心北屯線最後一支U型梁之吊假裝業^[39]。3月23日，高鐵局局長龐家驊暗示，配合臺中市鞭策水湳經貿園區，增設三座車站（G0、G8a、G10a站）^[7]。
    • 11月9日，捷運綠線電聯車模子車箱守初次在臺中市政府大樓惠中樓旁開放參觀。展出的模型車廂為1:1實體比例，一節車廂造價約為新臺幣2萬萬元；日本川崎重工打造的捷運綠線電聯車由2節車廂構成，造價約為新臺幣1.9億元翻譯一節車箱長約22.17公尺、寬約2.98公尺、高約3.78公尺，載客量達268人，一般坐位為青綠色，泛愛座則為粉紅色，未來將根據民眾利用心得再進行設計修正^[25]。9月21日，因原物料上漲及未完成新設場站籌劃，高鐵局透露表現延後開工，落成時間亦仍不肯定^[8]。
  • 
  • 9月30日，臺中市交通局將「臺中都會區大眾捷運系統烏日文心北屯延長線可行性研究」陳報交通部審查^[22][23]。
  • 2007年，高鐵局提送「烏日文心北屯線延長至彰化市東區」可行性評估量畫。
  • 5月4日，烏日文心北屯線松竹路一段與旱溪西路三段交叉路口四周的北屯機廠捷運工程發生一名工人墜樓意外，到院前無生命跡象，急救後仍宣佈不治^[38]。
  • 11月14日，捷運綠線延長線可行性研究呈文再次陳報交通部進行審查。
  • 2009年4月20日，「臺中都會區大眾捷運系統烏日文心北屯線建設計畫」獲行政院經建會審定，經費批改為新臺幣513.9億元^[11]翻譯10月8日，相幹工程正式開工^[12]。
  • 4月10日，烏日文心北屯線北屯路與文心路四段交叉路口四周的捷運工程産生施工鋼梁掉落不測，造成七位施工人員與一名路過駕駛一共四死四傷^[29][30]。
  • 1999年，臺灣省當局進行組織精簡方案（精省），後續計劃轉由高鐵局接辦管理翻譯
  • 2004年1月，高鐵局完成「臺中都會區大眾捷運系統優先路線計劃」，推翻先前省住都處計劃，改採高架化輕軌系統。

    臺北市捷運局興建期間[編纂]

    （文心郵局前）