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翻譯社屯
區
臺灣大道幹線公車市政府站豫備路廊已建
區
（將來臺鐵與G17站共站）
化
（ █ 捷運化紅線，未來與G16站站外轉乘）
新烏日車站遠揚營建負責興修的CJ920標達復工標準，經臺中市議會審議經由過程後，今朝已恢復施工[36]翻譯
-
- 3月中，CJ900標電機系統工程，完成電力裝備「161 KV氣體絕緣開關設備」(GIS)之安裝[37]。
- 2009年4月20日，「臺中都邑區大眾捷運系統烏日文心北屯線扶植計畫」獲行政院經建會審定，經費批改為新臺幣513.9億元[11]翻譯10月8日，相關工程正式開工[12]。12月，臺中市交通局長林良泰表示，未觸及結合開辟的部份辦理地盤徵收，相幹土建工程也陸續招標完成，估計來歲開工翻譯至於結合開辟的部門，今朝偏向仍進展爭奪田主百分百的介入開辟，以下降徵收獲本[18]翻譯
- 2013年5月，烏日文心北屯線睜開主體工程，配合主體軌道工程施工[3][4]。一節車箱長約22.17公尺、寬約2.98公尺、高約3.78公尺，載客量達268人，一般坐位為青綠色，泛愛座則為粉紅色，將來將依據民眾利用心得再進行設計批改[25]。
- 2006年3月19日，於臺中捷運扶植調和會中初步確認車站位置，並計畫增設兩座車站（G8a、G10a站）。
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- 2004年1月，高鐵局完成「臺中都邑區大眾捷運系統優先線路計劃」，顛覆先前省住都處計劃，改採高架化輕軌系統翻譯10月11日，行政院審定優先線路(G0～G17站)，全線設15個車站與一座機廠，並將捷運綠線改名為「烏日文心北屯線」。
- 1999年，臺灣省政府進行組織精簡方案（精省），後續規劃轉由高鐵局接辦辦理。
- 8月11日，臺中市道安會報經由過程臺北市捷運局批改重提之交通保持計畫，其復工改良計畫也合適勞安律例之要求[35]。
- 2011年6月，管線遷徙工程承包商因週轉不靈産生財政危機而造成停工[13]翻譯8月19日，管線遷移工程復工。
- 2012年10月，烏日文心北屯線地盤徵收被行政院內政部宣佈徵收無效，臺中市交通局提出申復，但內政部唆使仍保持原裁定，部分土地徵收功課將一切重來[16][17]。
- 4月10日，烏日文心北屯線北屯路與文心路四段交叉路口四周的捷運工程産生施工鋼梁掉落不測，造成七位施工人員與一名途經駕駛一共四死四傷[29][30]翻譯隔日，臺北市副市長林欽榮宣布烏日文心北屯線全線停工[31][32]。
- 2007年，高鐵局提送「烏日文心北屯線延伸至彰化市東區」可行性評估量畫。
歷史[編纂]
- 1998年，臺灣省當局室第及都會成長處完成「臺中都邑區捷運路網細部計劃」，此中捷運綠線計劃為地下化中運量捷運系統。
- 6月30日，於文心路一段與公益路二段交叉路口四周，完成烏日文心北屯線最後一支U型梁之吊裝作業[39]。由交通部、臺中市當局、臺北市捷運局三方合作，委由臺北市捷運局中區工程處興建。
- 9月30日，臺中市交通局將「臺中都會區大眾捷運系統烏日文心北屯延長線可行性研究」陳報交通部審查[22][23]。
- 7月3日，臺北市政府通知大陸工程負責興修的CJ910標、CJ930標可恢復施工[33]翻譯7月6日，大陸工程承包路段正式復工[34]。3月23日，高鐵局局長龐家驊示意，合營臺中市推動水湳經貿園區，增設三座車站（G0、G8a、G10a站）[7]。
- 2005年11月21日，高鐵臺中站至臺中市北屯大坑地域之公車線路（統聯客運85路）開通。
- 11月14日，捷運綠線延長線可行性研究報告再次陳報交通部進行審查。7月，因電機系統招標遲至2011年3月決標，延宕23個月，造成細部設計進度阻滯[14][15]。
- 11月初，臺中市當局與G5、G6、G8、G8a、G9（G9-1、G9-2）捷運共構大樓（地盤開辟場站）的田主簽訂和談價購契約，僅餘G11場站的兩位地主未殺青協議，市當局已依法報請徵收[24]。
- 11月底，烏日文心北屯線六站七處地盤開辟場站已百分百取得用地，G8站率先完成土地開辟投資案簽約[26]翻譯
- 2015年
- 2017年
- 1月10日，於日本川崎重工之兵庫工場進行捷運綠線電聯車出廠儀式[40][41]。
- 2008年11月15日，交通部、臺中市當局、臺北市當局簽署之三方和談書，烏日文心北屯線計劃工作由高鐵局移交至臺北市捷運局打點[10]。
- 11月9日，捷運綠線電聯車模子車廂守初次在臺中市政府大樓惠中樓旁開放參觀翻譯展出的模子車箱為1:1實體比例，一節車箱造價約為新臺幣2萬萬元；日本川崎重工打造的捷運綠線電聯車由兩節車箱構成，造價約為新臺幣1.9億元。
- 2014年
- 8月19日，烏日文心北屯線文心路四段與山西路二段交叉路口四周的捷運工程産生首次大型工安不測，施工現場的吊車疑似軸心斷裂，致使機械手臂失慎掉落，砸壞工地旁的餐廳招牌及遮雨棚，幸無人傷亡[19][20][21]。9月21日，因原物料上漲及未完成新設場站規畫，高鐵局透露表現延後開工，落成時候亦仍不肯定[8]。
- 5月4日，烏日文心北屯線松竹路一段與旱溪西路三段交叉路口四周的北屯機廠捷運工程産生一位工人墜樓不測，到院前無生命跡象，急救後仍宣佈不治[38]。屯
區
得標廠商：遠揚營造工程股分有限公司
履約起訖日期：2011年4月21日－2019年3月23日
伸
（文心森林公園前）
得標廠商：大陸工程股份有限公司
（官方最新供應暫定名稱[45]:10）
（南苑公園前）
(Guosheng Elementary School)
工程進度[編纂]
- 烏日文心北屯線預定於2018年11月入手下手試運轉[5]，計12座車站可供進出站[27][28]；2020年12月全線通車營運[5]。
| 預定通車時候 | 線路 | 區間 | 預定進度 | 現實進度 | 狀況 | 差別值 | 備註 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2020年 | 12月 | █ 烏日文心北屯線 | 北屯總站─台中高鐵站 | 70.06% | 70.10% | 超前 | 0.04% | 截至2017年5月底工程進度 |
- 細部設計及工程標案[47]
| 標案名稱 | 開工日期 | 累計進度| 北 |
G9站地盤開辟場站G9-2興修工地 █ 雙港輕軌（計劃中） | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
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G7 | 中清文心 | 北 區 |
松竹路一段／軍福十六路路口附近 | |||||||||
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G2 | 戰功寮 | 松竹路一段／戰功路二段路口四周 | ||||||||||
| 烏 得標廠商：泛亞工程扶植股分有限公司 捷運綠線延長線之可行性研究已於2014、2016年兩度陳報交通部進行審查，今朝可行性研究批改中。 捷運綠線有延長至彰化市及北屯大坑地域的計畫[6]；2011年11月24日，臺中市政府委託鼎漢國際工程顧問公司辦理「臺中都邑區大眾捷運系統後續路網計劃」，延續檢討捷運綠線延長線（彰化延伸線及大坑延長線）。 臺中捷運綠線為臺中捷運的線路，採用運量達中運量的輕軌捷運系統翻譯今朝除興建中的烏日文心北屯線外，尚有計劃中的彰化延長線、大坑延長線已於2016年11月14日再次陳報交通部進行重新批改評估審查的狀況，2017年3月23日彰化延長線列入前瞻根本扶植計畫翻譯烏日文心北屯線於2009年10月8日動工，2013年5月起進入實體工程階段[3][4]翻譯2015年4月10日因故臨時停工；同年7月6日部份路段復工，8月11日周全復工。今朝全線高架橋已完成串聯，車站、軌道及電機工程持續進行中翻譯預定2018年11月試運轉，2020年12月全線通車營運[5]翻譯 臺北市捷運局建議採開放式招標，鋼輪及膠輪系統皆可投標；2011年3月9日電機系統決標後肯定採鋼軌鋼輪中運量系統。 高鐵局規劃期間[編纂]2008年11月15日，交通部、臺中市政府、臺北市政府簽訂之三方和談書，烏日文心北屯線改由臺北市捷運局辦理後續施工，接手細部設計及發包施工監造等工作。 「臺中捷運綠線」係由臺灣省當局室廬及都會發展處（省住都處）籌劃之「綠線」更改而來，後轉由交通部高速鐵路工程局（高鐵局）接辦優先線路(G0～G17站)之綜合計劃及根基設計。主要更改在於： （ █ 捷運化紅線）北屯路段高架橋景觀 目次
車站[編纂]預按時程[編纂]
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G1 | 圓山新村 | 還沒有公布 | 臺 化 ※下列官方最新供應名稱之站名，經電函台中市當局及台中捷運局確認，目前站名皆為暫定並不是最後的正式站名，僅供參考翻譯 |
大坑延長線 交叉路口四周 |
烏日車站臺北市捷運局興修期間[編纂]延延 縣 |
彰 |
松竹車站（興修中） 區 |
文心路3、四段／中清路1、二段路口四周 | |||
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G8 | 文華高中 | 西 全長16.71公里，高架段15.94公里、地面段0.77公里。全線設高架車站16座（G3～G16站）、地面車站2座（G0、G17站），共18座車站，並於松竹路一段北側、旱溪西路三段西側設置具五級維修功能之北屯機廠1座[1]翻譯路線起自臺中市北屯區松竹路二號橋四周，往南經北屯路、文心路、文心南路後，續沿建國北路、開國路，並與臺鐵縱貫線山線平行進入高鐵臺中站專用區內[2]。化 |
文湖線
淡水信義線
新北投支線
松山新店線
小碧潭支線
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板南線
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